BARRAZABUS :Onibus do Brasil e do Mundo!

By: barraza bus

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Monday, 19-Feb-2007 18:10 Email | Share | | Bookmark
álbum n#319 CARROCERIAS HINO

Todas estas fotos,foram retiradas da internet,desta forma aqueles que se sentirem prejudicados de alguma forma por falta de créditos entre em contato barrazabus@globomail.com
Empresa: HINO MOTORS LTD.
Sede: Hino, Tokyo / Japan




Histórico:
Hino Motors Ltd ,comumente conhecido como simplesmente Hino, é um fabricante caminhões, ônibus e outros veículos, com base em Hino,Tóquio.Desde 1973 a Companhia tem sido o principal produtor de caminhões a diesel de médio e pesados ​​porte.
É uma subsidiária da Toyota Motor Corporation grupo, juntamente com a Lexus , Daihatsu e também membro do Grupo Toyota , um dos maiores conglomerados de o mundo.

História:
A Companhia tem suas raízes de volta para o fundador da Companhia de Gás de Tóquio em 1910. Em 1910 Chiyoda Gas Co. foi criada e competiu ferozmente contra Encarregado Companhia de Gás de Tóquio luta para usuários de iluminação a gás. Tóquio Gás era um fornecedor de peças para Chiyoda gás, mas foi derrotado e incorporada pela Gás de Tóquio, em 1912. Perder seu maior cliente, Tokyo Gas Co. ampliou sua linha de produtos, incluindo peças eletrônicas, e mudou o nome como Tokyo Gas e Electric Industry (Indústria Elétrica Tokyo Gas), TG & E e foi muitas vezes abreviado como Gasuden. produziu seu primeiro veículo Motor em 1917, a TGE Modelo "Tipo A" caminhão. Em 1937, TG & E INCORPORADO seu automóvel Divisão com o da indústria Automobile Co., Ltd. e Kokusan Kyodo KK, para formar Tóquio Indústria Automóvel co., Ltd., com TG & E como acionista. Quatro anos depois, a empresa mudou seu nome para Diesel Motor Co., Ltd., que se tornaria eventualmente Isuzu Motors Limited .
Após o ano (1 942), a nova entidade de Hino Heavy Industry Co., Ltd. Spun-se para fora da Diesel Motor Co., Ltd., E o nome Hino nasceu. Após o final da Segunda Guerra Mundial , a Companhia tinha para parar de produzir grandes motores a diesel para aplicações marítimas, e com a assinatura do Tratado, a empresa baixou o "Heavy" de seu nome e formalmente concentrada no heavy-duty-reboque caminhões, ônibus e motores diesel nos mercados, como Hino Co Indústria ., Ltd. A empresa teve o seu nome a partir do local de sua sede em Hino Hino-Shi ? ) Cidade DENTRO Tokyo Prefecture.
Para aguçar seu foco de marketing para os clientes, em 1948, a empresa adicionou o nome "Diesel" para se tornar Hino Diesel Industry Co., Ltd.
Em 1953, o carro Hino entrou no mercado privado, pela fabricação de Renaults sob licença, e em 1961 começou a construir a sua própria Contessa 900 Sedan com a traseira Montado 893Cc um motor, e uma picape chamada Briska Hino Contessa com o motor um pouco e ampliado instalado na frente com tração traseira. italiano stylist Giovanni Michelotti Reestruturado a linha Contessa em 1964 montado na parte traseira com um motor de 1300cc. alimentado por dois carburadores do tipo SU, este HP 60 Desenvolvido (44 kW) no Sedan e HP 70 ( 51 kW) no coupé versão. entanto, Hino Cessou carro produção privada em 1967 muito rapidamente depois de se juntar ao grupo Toyota.
Caminhões Hino também são montados em A República da Irlanda por J Harris sobre as Naas / Estradas Nangor.

Israel:
Hino Motors assinou um acordo de montagem de 10 anos com Kaiser-Illin Indústrias de Haifa, Israel, em 1963. Assembleia da Contessa 900 começou em 1964. Mais tarde, Briska 900 e 1300 eo Contessa 1300 sedan foram montadas em Haifa também. Durante os anos 1964-1965, Israel foi segundo mercado Hino de mais importante para seus Contessas. exportações de Israel foi de ~ 10% da produção Contessa total. Depois que foi comprado pela Toyota, o contrato foi rescindido e os Contessas muito últimos israelenses saíram da assembléia linha em Março de 1968. No total, mais de 8.000 Hino Contessa e Briska foram montadas em Israel.

Canadá:
Em 2006, abriu um Hino Fábrica caminhão em Woodstock, Ontario Empregando 45 caminhões e capacidade de produção de 200 por ano.Hino Canadá é uma unidade da Toyota Canadá, com sede em Mississauga, Ontário . caminhões Hino foi marketing no Canadá desde os anos 1970.

Modelos de onibus:
*Poncho - Non Step light bus
*Liesse & Liesse II - light bus
*The Liesse II is a rebadged Toyota Coaster.
*Blue Ribbon & Blue Ribbon II- city bus
*The Blue Ribbon II is a rebadged Isuzu Erga.
*Rainbow & Rainbow II - medium bus
*The Rainbow II is a rebadged Isuzu Erga Mio.
*Melpha - medium bus
*S'elega - luxury bus
*The new model is offered as High Decker and Super High Decker.
*Front-engine chassis (FB, FC) - light bus
*Front-engine chassis (AK, FF, FG) - big bus
*Mid-engine chassis (BG, BX, CG, CM) - big bus
*Rear-engine chassis (RC, RF, RG, RM, RK, RU, RV, HT) - big bus
*Front-engine Type C school bus chassis (Hino 338) - Used in the production of the Starcraft Guardian.

Philippines:
*RC421(ER200)
*RF821(EK100)
*RK3HS (H07D)
*RK1JMT (J08C-TK)
*RK1JST (J08C-TK)
*RM2P (P11C-TH)
*RU2P (P11C-TE)
*FB2W
*FB4J
*FC3J
*FF3H (H06D)
*AK174 (EH700)
*AK176 (EH700)
*FG1JPUB (J08C-F)
*FG1JPUZ (J08C-TT)
*FG8JPUB (J08E-UG)
*HT223A (M10U)
*HT225A (M10U)

Fiji:
AM100
*AC140 /W06D
*AB115A /W04D
*AK176K /EH700
*AK3HRK /H07D
*AK1JRK /J08C
*AK8JRK /J08E
*BX341 /EH700
*BY320 /EB300
*BX321 /EH300
*RJ172A /EH700
*RR172A /EH700

Pakistan:
*Roadliner Supreme
*Rapidliner Deluxe
*Senator Pride
*Hino Splendor
*Citibus
*Urban Bus
*CNG Bus
*Citiliner Classic

Cuba:
Um modelo pequeno para o transporte militar e trabalhadores (nome do modelo ainda unfound).
*RC 1971 (Urbans, regulars and specials buses)
*RV 850P 1977 and 1983 (400 buses)
*RU 1987 (1 bus)

Fonte:
http://en.wikipedia.org/wiki/Hino_Motors


ATUALIZADO EM 06 / 11 / 2012


Monday, 19-Feb-2007 18:07 Email | Share | | Bookmark
álbum n#318 CARROCERIAS SETRA

kassbhorer_setra antigo_S-215
kassbhorer_setra antigo_S-2280-dt
kassbhorer_setra_S316_HD_(01)_(chile)
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Empresa: SETRA ( KÄSSBOHRER-SETRA )
Sede: Neu-Ulm, ALEMANHA





Histórico:
1907 viu a chegada do primeiro ônibus de "carro de fábrica Kässbohrer": veículos combinados comerciais para passageiros e mercadorias. 1911 Charles Henry Kässbohrer subiu no tráfego de linha de ônibus.
A base para uma pista longa e bem sucedida foi colocado.
Com a invenção do corpo auto-sustentável primeira em 1951, a marca Setra nasceu (para auto-sustentável). Uma vez que a filosofia de "Best in Class" de geração em geração.

História:
*1951 foi o nascimento do Setra: Em 1951 foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt o S Setra 8, o primeiro onibus com motor traseiro e transmissão direta para o eixo traseiro. Nos anos 60, desde a introdução do primeiro Setra S8 em 1951, a empresa baseada em Ulm fez cinco séries de ônibus.
A série 10 modelos incluídos S 6 a S 15. Modelos S 10 e S 14 variantes introduzidas de veículos de longo percurso, suburbanas e urbanas. Com a série 10 foi introduzido o princípio de construção modular. Mesmo hoje em dia, a marca Setra S simboliza e representa o número máximo de lugares, assim, indiretamente, indicando o comprimento do veículo.
*1967, número 100: Em 1967, a série 100 foi apresentado com os cinco modelos S 100, S 110, S 120, S 130 e S 150. Depois disso, o primeiro dígito da série passou a representar a série . A mudança da série de 10 séries de 100 representou um passo para a industrialização da construção de onibus por Kässbohrer. Todos os novos modelos foram construídos de acordo com o princípio de construção modular, com muitas partes comuns. Além disso, os veículos tinham standard com eixo dianteiro com suspensão independente.
*1976, Série 200: Para seu 25 º aniversário, Setra apresenta a série 200 que consiste em seis modelos: S 211 H, S 212 H, S 213 H, 215 H e S versões do andar superior de S 213 e S 215HD HD. Esta série teve outros marcos técnicos, como freios a disco no eixo dianteiro como padrão.
*1991, Série 300: 1991 viu o nascimento da série 300, com o 309 S HD, HD 315 S e S 315 HDH. Suas principais características eram o banco do motorista e um espelho de corpo pneumático sistema, que dotou a série em uma única imagem. A braços "dobrado" de espelhos, aquecidos e reguláveis ​​a partir de dentro, em combinação com pilar otimizado, permitindo uma maior visibilidade em ambos os lados do veículo. Outra característica foi o design ergonômico da cabine do motorista. Quanto à segurança, o controle de tração e de antitravamento está incluído na série e freio Telma retardadores ou Voith.
Para facilitar a classificação dos modelos da série 300, o catálogo está dividido em três categorias, que ainda são utilizados até hoje: Os onibus de luxo tem a designação "TopClass" ,enquanto ComfortClass é o nome de 'onibus econômicos modelos GT / GT-HD com RHD. Finalmente, e de acordo com a sua aplicabilidade linhas de transporte regional multifuncionais estão agrupados sob o nome de multiclasse.
*2001, série 400: Com a TopClass modelo 400, Setra introduziu uma nova dimensão na construção de onibus que garante o mais alto nível de conforto para o motorista e passageiros. Neste modelo de veículo ComfortClass juntou 400 em 2004. Em 2005 vieram os onibus para multiclasse suburbano linhas 400. No total, a faixa 400 tem mais de 20 modelos diferentes, incluindo duas versões para EUA e dois ComfortClass com volante no lado direito.Ela é subsidiária da Daimler Benz.

Modelos:

*TopClass:
S 411 HD
S 415 HD
S 415 HDH
S 416 HDH
S 417 HDH
S 431 DT

*ComfortClass:

*ComfortClass 500
S 515 HD
S 516 HD
S 516 HD/2
S 517 HD

*ComfortClass 400
S 415 GT
S 416 GT
S 415 GT-HD
S 416 GT-HD/2
S 416 GT-HD
S 417 GT-HD
S 419 GT-HD

*MultiClass:
S 415 NF 2-doors
S 415 NF 3-doors
S 416 NF
S 412 UL
S 415 UL
S 416 UL
S 417 UL
S 419 UL
S 415 H
S 416 H

Fonte:
http://www.nexotur.com/nexobus/alemana/setra/repasa/principales/hitos/su/historia/celebracion/su/doble/aniversario/37195/
http://www.setra.de/en/

ATUALIZADO EM 05 / 11 / 2012


Monday, 19-Feb-2007 18:05 Email | Share | | Bookmark
álbum n#317 CARROCERIAS THOMAS

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Empresa: THOMAS BUILT BUSES
Sede: 1408 Courtesy Road,High Point, North Carolina, United States.

Histórico:
Thomas Built Buses, Inc. é uma fabricante de ônibus com sede em High Point, Carolina do Norte , Estados Unidos e uma subsidiária da alemã Daimler AG . Thomas produz ônibus escolares, ônibus atividade / MFSAB (Multi-Function Ônibus da atividade escolar), e ônibus comerciais, tanto ônibus pequenos e de tamanho maior são produzidos.
Perley A. Thomas fundou a Perley Thomas A. Car Works, Inc. , em 1916, como o seu próprio bonde empresa de construção, utilizando as antigas instalações e muitos funcionários da companhia de carro do sul. Durante os próximos 20 anos, bondes Perley Thomas A. foram construídas e entregues a comunidades em todo os Estados Unidos, incluindo Nova Orleans , onde operavam na linha Desejo que ficou famosa por Tennessee Williams '1947 Broadway jogo e depois filme de mesmo nome , Um Bonde Chamado Desejo . Nova Orleans é uma das únicas cidades onde bondes Perley Thomas A. ainda podem ser encontrados no activo, veículos de transporte público (ao contrário de peças de museu e passeios de novidade).

A transição para ônibus: 1930
A tendência nacional nos Estados Unidos na década de 1920 e 1930 foi em direção a utilização de pessoal automóveis , em vez de andar de transporte público . Como o número de passageiros diminuiu bonde, ônibus menos onerosas foram muitas vezes utilizadas em substituição pelas empresas que operam o serviço. Pedidos de bondes novos e renovações começou a cair.
Assim como ele fez a transição de madeira para a construção de bondes de aço, Thomas e seus trabalhadores no High Point também fez a transição para os autocarros de construção com sucesso. Em 1934, Duke Power da Carolina do Sul teve Thomas construção de 10 ônibus de trânsito. Em 1936, Thomas cessou a produção de bondes e lançou um novo produto: o ônibus escolar . No mesmo ano, a empresa construiu 200 ônibus de madeira de corpo de escola para o estado da Carolina do Norte , começando uma longa tradição com esse estado que continua até os dias atuais.
Nos primeiros dias do ônibus escolar, Perley Thomas e reputação de sua empresa para a inovação no design e qualidade de fabrico ajudou a transformar a indústria. Nos Estados Unidos, muitos ônibus escolares na década de 1930 eram nada mais do que camião caixa aberta chassi com laterais de madeira e um teto de lona, ​​e teve alguns dispositivos de segurança ou não.
Em 1938, a empresa apresentou o primeiro ônibus corpo todo de aço soldadas. Em 1939, o Dr. Frank W. Cyr de Nova York , que se tornou conhecido como "O Pai do ônibus escolar amarelo ", organizou uma conferência nacional 7 dias longo da indústria e da escola líderes que estabeleceu 44 padrões de segurança importantes ea cor amarela para ônibus escolares em todo os Estados Unidos.
A empresa tornou-se uma grande escola construtor de carrocerias de ônibus no pós- II Guerra Mundial período. Em 1980, ele foi um dos seis grandes empresas de ônibus escolares corpo nos Estados Unidos, concorrendo com empresa Blue Bird corpo , Body Works Carpenter , empresa de ônibus Superior , Body Works Ward , e Corporação Wayne .

1972-1998: Thomas como uma empresa independente:
Thomas Built Buses, Inc. foi constituída em 1972 como o sucessor do Perley Thomas A. Em 1988, Thomas introduziu sua primeira empresa projetada chassis de ônibus para o seu popular Saf-T-Liner ônibus de trânsito de estilo, o SAF-T-Liner foi vendido por tanto para a escola e uso comercial. No passado, Thomas foi anteriormente dependentes de chassis de caminhões fabricados por outras empresas para os seus órgãos de trânsito de estilo de ônibus escolares (particularmente Ford , rodeio , GMC , International Harvester e até Volvo ), bem como a maioria dos outros fabricantes de ônibus escolares. Thomas foi o primeiro fabricante de ônibus escolar para projetar seu próprio chassi para a frente e traseira do motor sua modelos, batendo Pássaro Azul concorrente por uma década (Califórnia fabricantes Crown Coach e Gillig Corporation não fabricar um modelo de motor dianteiro que competiu com Thomas) .
O final de 1970 e início de 1980 foi um período de luta para os fabricantes de ônibus escolares. Juntamente com a economia lenta, os fabricantes já não podia contar com o fator que tinha conduzido as vendas de ônibus escolares para as duas últimas décadas: a totalidade da geração baby-boom concluintes do ensino, seria anos antes de populações estudantis criaria demanda suficiente de novo . Durante este tempo, um número de fabricantes ou encontrou dificuldade financeira ou fecharam suas portas por completo. Thomas diversificou sua linha de produtos, entrar no mercado de pequeno autocarro escolar, a criação de produtos únicos, e redesenhando suas trânsito estilo de ônibus para competir com os concorrentes recém-introduzidas.
Em 1980, a empresa começou a fabricar um ônibus escola pequena em uma van corte do chassi, o Thomas Minotour , que ainda está em produção (em 2010). Também em 1980, a empresa entrou no público comercial de ônibus de trânsito mercado. Em 1989, Thomas introduziu o Thomas Vista ônibus escolar, um projeto alterado convencional proporcionando visibilidade front-end melhor para os motoristas. No início dos anos 1990, Thomas introduziu o MVP (que era para M aneuverability, isibility V, e rotecção P); [ carece de fontes? ] um ônibus escolar estilo de trânsito, disponível na frente e motores traseiros modelos, o MVP foi um de menor custar versão do padrão Saf-T-Liner pretende impulsionar as vendas. O MVP motor dianteiro foi vendido ainda em 2010, como a EF Saf-T-Liner.
Até o final do século 20, Thomas (junto com Blue Bird e sucessor Ward Amtran) foi um dos únicos três principais construtores de grandes ônibus escolares nos Estados Unidos. Ela ainda se baseia em High Point, e em 1998, foi adquirida pelo Grupo Freightliner da Daimler AG . Atualmente, emprega mais de 1.600 Thomas pessoas no mundo.

1998-presente: A Divisão de Freightliner:
Na década de 1990, a indústria de ônibus escolar foi alterada por uma série de aquisições e fusões. Várias das empresas adquirentes eram fabricantes tanto de caminhão ou construtores de chassis personalizados. No caso de Thomas, que foram adquiridos em 1998 pela Freightliner divisão da Daimler AG (então DaimlerChrysler).
A compra de Thomas veio logo após a entrada da Freightliner na escola produção de chassis de ônibus. Em 1997, a Freightliner havia lançado o FS-65 chassis de ônibus convencional da escola com base em seu caminhão dever FL-Series médio; Freightliner foi o produtor primeiro chassi novo desde Chrysler parou a produção do Dodge chassis de ônibus escolar em 1977. A compra de Thomas permitiu Freightliner para oferecer o FS-65 através de um fabricante único corpo, eo jogo funcionou. Ao longo de seu ciclo de produção, o FS-65 foi usada pelos muitos distritos de todo os EUA. O último FS-65 foi produzido e entregue em 13 de dezembro de 2006, para O'Brien Bus Service, Inc., de Maryland.
Em 2004, Perley A. Thomas, fundador do bonde Thomas e empresas de ônibus de construção, que morreu em 1958, foi um dos homenageados na primeira Raleigh-base , na Carolina do Norte Transporte Hall of Fame . Em 2009, Thomas lançou um novo Tipo Um projeto voltado especificamente para o mercado de ônibus atividade chamada a MyBus.Ele está disponível em três tamanhos sobre um chassi de GM.

Modelos de produção atual:

Type A Buses (Cutaway vans)

Thomas Minotour (introduced 1980)
*Ford or General Motors chassis
*single or dual rear wheels
* school bus or MFSAB

Thomas MyBus (introduced 2009)
*General Motors chassis
*single or dual rear wheels
*School Bus or MFSAB

Type C Buses (Conventionals)

Thomas Saf-T-Liner C2 (introduced 2004)
Freightliner C2 chassis
*School bus/activity/MFSAB bus

Type D Buses (Transit-style)

Main article: Thomas Saf-T-Liner

Thomas Saf-T-Liner EFX (new version introduced 2011 as Saf-T-Liner EFX) Replacing Thomas Saf-T-Liner EF
*Thomas Built Buses chassis
*School bus/activity/MFSAB bus
* Also available as custom-built vehicle.

Thomas Saf-T-Liner HDX (introduced in 2001 as Saf-T-Liner HD)
*Thomas Built Buses chassis
*School bus/activity/MFSAB bus
* Also available as custom-built vehicle.

Modelos Antigos:

Type B (integrated)

Mighty Mite (mid 1980s-early 1990s)
*General Motors P30 chassis
*Also the name of the lowest-capacity versions of Thomas Conventionals before the 1970s.

Type C (conventionals)

Thomas Conventional & Thomas/Freightliner FS-65 (1962–2007)
Introduced in 1962 by Perley A. Thomas Car Works school bus division.
Versions with Freightliner chassis called Thomas/Freightliner FS-65.
Available on chassis provided from several different manufacturers.
*Chevrolet/GMC B-Series (1966–1991)
*Dodge D-300 (to 1977)
*Ford B600/B700/B7000/B800 (1966–1998)
*Freightliner Freightliner FS-65 (1997–2007)
*International Harvester International Harvester Loadstar (1962–1978)
*International Harvester S-Series "Schoolmaster" (1979–1989)
*Navistar International 3700/3800 (1989–2002)

Thomas Vista (1989–1998)
*Built on General Motors chassis (1989–1990) and International 3600 chassis (1991–1998).
*Semi-forward control conventional combined design elements of conventional and transit-style buses.

Type D (transit-style)
Thomas All Star EF (1991–1994)
*Built on Oshkosh chassis.
*Competed with Blue Bird TC/2000; replaced with MVP series.

Thomas Saf-T-Liner EF/ER (to 2003)
*Produced on Thomas Built Buses chassis from 1978–2003
*Prior to 1978, chassis production was outsourced.
*Heavy-duty WestCoastER designed with tandem rear axles (6x2 configuration) and heavy-duty components for West Coast sales.
*ER version replaced by HDX.
*EF replaced by MVP EF, which takes the Saf-T-Liner EF name.
*Saf-t-Liner EF Replaced By Saf-t-Liner EFX

Thomas Saf-T-Liner MVP ER (1994–2003)
*Built on Thomas Built Buses chassis
*Replaced by Saf-T-Liner HDX.

Commercial Buses
Thomas sold commercial derivatives of the Minotour, Conventional, Vista, along with the following
Thomas/Dennis SLF200
*Transit Liner MVP EF/ER- commercial derivative of Saf-T-Liner MVP school bus
*TL960 - rear-engine transit bus derived from Saf-T-Liner ER[7]
*Chartour- rear-engine transit bus
*CL960 - rear-engine transit bus
*SLF200 (Super Low Floor) series - transit bus jointly developed with Dennis Specialist Vehicles, based on Dennis Dart SLF

Fonte:
en.wikipedia.org/wiki/Thomas_Built_Buses

ATUALIZADO EM 04 / 11 / 2012


Monday, 19-Feb-2007 18:02 Email | Share | | Bookmark
álbum n#316 CARROCERIAS DINA

dina antigo_3467_(mexico)
dina antigo_81_(mexico)
dina antigo_batido_(mexico)
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Empresa: DIESEL NACIONAL S.A. - ( DINA S.A.)
Sede: Corredor Industrial s/n,Cd. Fray Bernardino de Sahagún - Hidalgo / México





Histórico:
Dina nasceu no mês de fevereiro de 1951 , Dina Motors e do Governo Federal do México, através do Ministério das Finanças e do Ministério da Economia, aprova a criação da Companhia Nacional do Petróleo, SA, com uma duração de 45 anos e um capital social de 75 milhões de pesos , o mesmo que foi fornecido pelo setor privado e do Governo do México, sendo este último o maior acionista, a fábrica foi instalada na cidade Frei Bernardino de Sahagún no estado de Hidalgo .
Em 1952 Nacional fabricação de contrato de assinatura Diesel e assistência técnica com a montadora italiana Fiat , mas o alto custo de produção de caminhões da Fiat diesel pesados, forçou o cancelamento do contrato, em janeiro de 1960 . Nos contratos mesmo mês, com a francesa Renault para começar sua expansão de caminhões pesados ​​para carros começando com a fabricação de autopeças para veículos Renault que terminam em 1971 .
Em 1968 começou a produção do NT motores e NH, e sua associação com a Corporação Flxible , permite que você construa o Flxliner ônibus conhecido no país como Dina Olimpico. Em 1973 compra participação de 60% ​​na Motores Perkins SA , para combater o seu principal rival Chrysler que foram previamente realizadas as ações.
Em 1980 começa com o fabrico de camiões modelos 1000, 3000 e 3200 disel Pick-up. Em 1985 formou uma parceria com a General Motors para a produção e exportação de veículos e montagem de peças. E foi nesta década que DINA Durane autocarro chegou ao topo das vendas por seu diretor geral, Miguel Angel Rodriguez Anguiano, Em 1981 , Dina e Navistar (agora Internacional) realizou um contrato e cooperação tecnológica em 1989 Pemex Diesel Nacional (caminhões, motores, plásticos e ônibus) é adquirida pelo Grupo G Consorcio SA de CV (também conhecido como West Business Group - "GEO Group") de propriedade de irmãos Rafael Jalisco (†), Armando, Guilherme, O senador Alfonso e Jalisco ao Legislativo LIX Raymundo Gomez Flores e seu pai Alfonso Gomez Somellera . Flores família Gomez também é dono da empresa MINSA, Mexicana de Autobuses SA ("MASA") e do ex-Banca Cremi.

Internacionalização:
Em 1992 fabrica chassis para ônibus Marcopolo , Paradiso e Viaggio . Em 1993 começam as exportações para Central e América do Sul . Em 1994 constituem DINA Composites, SA de CV, a fim de desenvolver tecnologias para o plástico automotivo; G Grupo adquire montadoras Motor Coach Industries International para facilitar as exportações para o mercado dos EUA.
Em 1996 incorpora a motores Caterpillar e da marca tem presença em todo América e aumentar a sua presença no Emirados Árabes Unidos , Arábia Saudita e Sudão . Em 1997 inaugura fábrica de montagem de caminhões e ônibus em Buenos Aires , Argentina tornou-se a empresa "International Dina" em "Dimex" como uma subsidiária da Dina Caminhões SA de CV do México . Nesse mesmo ano, o modelo de ônibus faz DINA F11, F12 em 1998 e em 1999 o modelo F14, todos com suas próprias tecnologias.

A crise econômica ea falência da estatal:
A debacle financeira começou o mês de junho de 1999 , quando a falta de liquidez da DINA é forçado a vender MCII Holdings EUA e ajudou a reduzir a sua dívida em 74% (de acordo com os números oficiais da DINA), suas responsabilidades foram derivadas diretamente da crise econômica, em dezembro de 1994 .
Em 22 de outubro de 1999 entra nos caminhões Sterling mexicanos mercado de Freightliner LLC (uma subsidiária da DaimlerChrysler ), com tal força que tira a quota de mercado da Navistar e Dina, e problemas financeiros.
Em 7 de fevereiro do ano 2000 quebrou a greve do Sindicato Nacional dos Trabalhadores Independentes automotivo e das indústrias conexas, cuja principal pedido seria um aumento de 24% de aumento salarial direta, quando a empresa só poderia oferecer 13% a mais 2% no desempenho. Concluindo, três dias após a aceitação do aumento de 13%.
Em 09 de junho , após os movimentos do mercado de reavaliar suas ações em Estados Unidos , entra em greve e 14 de julho anunciou a inadimplência de 6500 mil dólares em comparação a uma dívida de 35 milhões de dólares com vencimento em 2000 e outra L NOVO EUA 206,5 milhões dólares com vencimento em 2002 . A causa da falha foi a falta de liquidez causada por estoques elevados e vendas baixas.
Em 20 de julho , 2.000 caminhões Western Star foi adquirido pela Freightliner, a reação foi de que os contratos foram revistos DINA contratada em outubro de 1999, que parecia HTQ de montagem de caminhões (havia poucas unidades) à recolocação no mercado de caminhões americano . Em 20 de agosto do mesmo ano, como medidas de reestruturação agravado situação mudanças DINA se tornar gerentes de vendas. As 28 set Caminhões Western Star decidir cancelar o contrato com a DINA unilateralmente e apenas 700 unidades foram fabricadas para venda na América do Norte. Os trabalhadores da empresa novamente começou uma greve em 06 de outubro de 2000, prorrogado até 06 de marco de 2001 , exigindo aumento salarial de 40%, apesar do conhecimento da situação da empresa. A 28 de outubro terno DINA por quebra de contrato para Caminhões Western Star antes da Câmara de Comércio Internacional em US $ 110 milhões e 31 janeiro 2001 cortes anunciados de 6% de seus trabalhadores, seguido de 40% de demissões em abril de 2001.
Em Fevereiro de 2001 era clara falência técnica por DINA falência Motors para pagar os credores. A 11 de setembro de 2001, encerrou a sua fábrica em última Sahagun Ciudad no estado de Hidalgo por causa de uma grave crise financeira por que passa, causado pelas greves de seus sindicatos e rompimentos de contrato unilateral por caminhões Western Star, agora subsidiária da Freightliner LLC e esta, por sua vez, a DaimlerChrysler.
Após a recusa do governo federal para nacionalizar DINA México como fez com o açúcar moinhos e reorganizar a empresa, o governo do estado de Hidalgo por Manuel Angel Nunez Soto , assumiu os ativos da empresa, liquidando seus mais de 1.000 trabalhadores no ano de 2002 .

Resgate da empresa com capital privado:
Em 2001, a DINA, iniciou um processo de downsizing, que envolveu a reestruturação e venda de determinadas sociedades do Grupo, bem como a liquidação do sindicato, um processo que foi concluído até o momento, deixando assim uma saudável empresa DINA como financeira e organizacionalmente, é de salientar que as operações da DINA temporariamente suspensas para terminar seu processo de reestruturação financeira, operacional, fiscal, trabalhista e tecnologia em um acordo, em ordem jurídica e ortodoxos, e oportuna com cada uma de suas obrigações, abrindo assim o caminho para reiniciar operações em 2007.
Ao mesmo tempo, iniciar o processo de design para unidades de passagem com chassis e corpo 100% DINA tecnologia HTQ base, bem como as normas nacionais e internacionais, tais como DOT, e curvas de rendimento compatível com o terreno e as condições do México.
Em 2007, ele concluiu os primeiros cinco chassis do protótipo, três dos quais já têm corpo DINA, este ano começa a concepção e construção da nova fábrica e equipamentos e ferramentas necessários para a fabricação em linha de acordes novos objetivos de negócio e as condições de mercado.
Em julho de 2007, a primeira unidade concluída deixa a linha de produção da nova planta DINA.
DINA desenvolveu tecnologia própria para caminhões e ônibus, por isso tem a oportunidade de recuperar a sua posição no mercado para a carroçaria ônibus da cidade e, no médio prazo, de risco, de volta para o segmento de ônibus semi-estrangeiros, estrangeiros, caminhões carga e profissional.

Modelos de Onibus:
Através de sua história Dina produziu uma variedade de ônibus para o setor de passageiros.

Modelos anteriores:
*Olímpico
*Avante
*Avante Plus
*Dorad
*Citus
*Marcopolo Paradiso
*Marcopolo Viaggio
*Foráneo 11
*Foráneo 12
*Foráneo 14
*231 Convencional
*500 Convencional

Os modelos atuais:
*HTQ Runner 8 84 - Front
*HTQ Runner 9 94 - Front
*HTQ Runner 10 104 - Front
*HTQ Linner 104 - Rear
*HTQ Linner G 104 - Rear
*HTQ Picker
*HTQ Outsider
*Brighter 18
*Ridder
*Ridder G
*Hustler

Fonte:
http://es.wikipedia.org/wiki/Diesel_Nacional

ATUALIZADO EM 03 / 11 / 2012



Monday, 19-Feb-2007 18:00 Email | Share | | Bookmark
álbum n#315 CARROCERIAS SULTANA

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Todas estas fotos,foram retiradas da internet,desta forma aqueles que se sentirem prejudicados de alguma forma por falta de créditos entre em contato barrazabus@globomail.com
Empresa: TRAILERS DE MONTERREY S.A.
Sede: Monterrey / MEXICO



Histórico:
Na história do transporte motorizado não existiu nenhuma marca mexicana de ônibus,que tenha chegado até onde chegaram os Sultana.Estes onibus foram fabricados pela empresa Trailers de Monterrey, S.A. de C.V.

Ônibus Sultana

Década de 1950:
Na história oficial, parece que a produção de ônibus Sultana começou em 1955.
Em 1956, surgiu o modelo Imperial Super 8.
Em 1959, começou a produção dos primeiros autocarros do tipo ou panorama cênico

Década de 1960:
Quando entramos na década de 1960, a Sultana tinha tomado uma boa posição no transporte rodoviário mexicana. Mas a melhor foi a sua entrada para outros países nas Américas. Em janeiro de 1963 os ônibus foram exportados para o Peru Sultana TM-41-11D
Em 1963 começou a produção do primeiro ônibus de 4 eixos (12 rodas) construídas no México. Foi a TM -40 a 16 - SP. As iniciais SP Superpanoramico significava. Esta unidade foi equipada com 40 lugares de luxo, café, sala de leitura, ar condicionado e saneamento
Trailers de Monterrey, SA de CV (Tradem), também construiu ônibus urbanos e suburbanos.
Em 1965,Tradem assinou um contrato para enviar 100 ônibus Sultana modelo Std 10 para os transportes urbanos a Cidade da Guatemala. unidades foram enviadas em outubro do mesmo ano.
Em junho de 1967, North Transporte comprou 10 ônibus modelo TM-41-15-P. Esse modelo poderia, então, ser substituído por um de três eixos, a TM-44-17-P
Em 1968, a empresa expressa Compass baseado adquiriu Assunção Paraguai Superpanoramicos TM -40 a 16 SP.
Em março de 1969, a T N adquiriu 36 ônibus Sultana Scenic TM-44-17-P, estes foram destinados a Rota Internacional México-Laredo
Em maio de 1969, o Tradem couraça enviou um ônibus para a Argentina Sultana.
Em agosto de 1969, o Peru através de uma empresa de prestígio em Monterrey comprou sete ônibus,18 modelo TM SP, que é usado para o serviço interurbano. A mesma nação, através de uma empresa de transporte urbano com sede em Lima, comprou nesta cidade 20 unidades Sultana.

Década de 1970:
Embora os novos modelos de Sultana tenham chegado no mercado em 1969, é na década de 1970 que conseguem a sua fama a sua tanto nacional como internacional.
No início de 1971, as unidades de Tradem exportado para Colômbia TM-40-17-P. Com esses ônibus mexicanos, Expreso Brasília criou Sultanas serviço Caribe entre Cartagena, Barranquilla e Santa Marta, mais tarde alargado a Maicao, porto livre na fronteira com a Venezuela, que passou um grande número de comerciantes das cidades costa colombiana.
Em julho de 1971, ele mandou para o Peru uma frota de sete ônibus Sultana modelo TM-41-13-D.Em outubro de 1977, seis ônibus foram enviados panorâmica Expresso bússola eixo duplo.
Sultana ônibus teve que competir principalmente contra veículos de propriedade das empresas montadas pelo governo federal. Entre estes estavam Diesel Nacional (DINA) e Mexicana de Autobuses (MASA).

Década de 1980:
Em meados de 1981, TM suspendeu a fabricação de ônibus devido à baixa rentabilidade resultante da concorrência desigual com DINA.
Entre 1987 e 1988, o grupo é desmantelado DINA, o Governo Federal decidiu vender cada uma de suas divisões para o setor privado: Dina - Cummins foi vendido ao parceiro americano (Cummins) Rockwell o industrial de Monterrey Dina Barrera Rodolfo Lozano, Massa Samuel Wigisser a transportadora Karpul, que por sua vez, em seguida, vendeu a Volvo, a gigante sueca de caminhões. As demais empresas foram vendidos em dezembro de 1988, entre estes Usina DINA em Ciudad Sahagún, Hidalgo, que foi adquirida pelo Grupo G.
O grupo DINA desmontado, provavelmente encorajou o investimento no negócio de transporte rodoviário para empresas privadas., Tradem foi um deles.
Modelos mais uma vez chegou ao mercado novos de ônibus, desta vez com o conselho fora, mas com componentes nacionais e mostrando a marca da casa, Sultana. O Monterrey corporação em 1989 assinou um acordo de tecnologia com a MCI (principal fabricante de caminhões de passageiros em os EUA) para produzir essas unidades no México. MCI vendeu o projeto e algumas peças fabricadas nos Estados Unidos, o restante do produto foi a integração nacional .

Década de 1990:
O TM -4523 - FD Sultana foi o primeiro estrangeiro a usar nesta nova era.A relação com a MCI não durou muito tempo, já que esta empresa foi adquirida pelo Grupo G, que foi adquirido como eu mencionei a DINA.
Em 1992, o Grupo Industrial Ramirez decidiu criar uma empresa dedicada à fabricação de ônibus que operam de forma independente para Tradem, chamada Fábrica Nacional treinador, SA (FANASA) Assim surgiu a FNA -4524 -. DF.
Em 1993 FANASA buscam estabelecer relações com a fabricação de ônibus da Volvo. Tradem que só dedicada à fabricação de tratores produziu um dos modelos da Volvo. No entanto, as relações com esta empresa também foram de curta duração. Volvo adquiriu as antigas instalações em Tultitlan MASA e contando com o Acordo de Livre Comércio da América do Norte, decidiu importar tratores de os EUA de A.
Após o acordo com a Volvo, Tradem estabelecido para o fabrico de outros tratores Internacional, que também não durou muito tempo. FANASA Tradem desapareceu e foi dedicado apenas à produção de carrocerias de ônibus e totalmente integrado.
Outro modelo neste Sultana década costumava usar foi modelado FNA interurbanos -52 a 27 - DF. Este modelo foi projetado para longas distâncias, para mostrar os três eixos que constituem a unidade de powertrain.
Durante a década de 1990 os ônibus do Sultana teve ampla participação no transporte urbano, especialmente em sua cidade natal de Monterrey.

De 2000 em diante:
Em 2000 Tradem introduziu um novo treinador estrangeiro Sultana, você percebe como MM 2000, mas a tradição sobre a identificação do ônibus modelo foi o TM-45 200-DF, com capacidade para 45 passageiros, DD Series 60 motor de 370 HP.
Nos anos de 2001 e 2002 produziu os últimos ônibus para o transporte urbano,depois da morte de um dos pilares da empresa,Gregorio Gonzalez Ramirez em 4 de febrero de 2002,
aos poucos a empresa foi afundando até o seu fim,deixando para sempre o nome SULTANA marcado pelas estradas do Mexico e por onde passaram estas maquinas.

Fonte:
http://retrobuses.blogspot.com.br/2010/06/sultana-1a-parte_07.html
http://retrobuses.blogspot.com.br/2010/06/sultana-2a-parte.html
http://retrobuses.blogspot.com.br/2010/06/sultana-3a-parte.html
http://retrobuses.blogspot.com.br/2010/06/sultana-4a-parte.html

ATUALIZADO EM 04 / 11 / 2012


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